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首款车爱驰U5上市即遇冷,这家造车新势力逆袭的机会还
发布日期:2020-07-23 13:42   来源:未知   阅读:

如果要问新冠肺炎疫情对哪家造车新势力的影响最大,也许很多人会第一时间想到已经倒下的拜腾、博郡、赛麟,但客观来说,爱驰汽车受到的影响也非常大。

爱驰汽车首款量产车爱驰U5在去年12月末上市,只在短暂宣传后就赶上了春节假期,再之后则是持续半年之久的新冠肺炎疫情。爱驰筹备了长时间在日内瓦车展的展示被取消,并错过了在北京车展上趁热宣传的机会。作为爱驰精心打造的首款车,爱驰U5刚一上市就遇冷。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强直言:“就像一架飞机起飞后没时间爬升,不得不降落,找机会再次起飞。”这一切的直接结果是,爱驰U5销量不振,企业现金流压力如影随形。随着车市淘汰加剧,行业内外的关注度越来越倾向于头部新势力,留给爱驰汽车反超的机会还多吗?

拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”,昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期,“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生?失败和存活的命门是什么?本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。

第一次食言

去年12月19日爱驰U5上市后,爱驰汽车给2020年定下的目标是“成为新品牌中的头部企业、销量争做造车新势力第一名”,当时,爱驰U5自9月成都车展开启预售的短短3个月内收到了约3000个订单,爱驰团队上下信心大增,期望爱驰U5可以大卖。

然而半年过去了,爱驰再未公布过爱驰U5的销量表现。不难想到,销量不佳是原因所在,不仅爱驰汽车内部人士承认了这一点,走访爱驰线下门店与店员沟通后也能得出这一结论。汽车之家查询上险数发现,今年1-5月,爱驰汽车上险量共计150辆。

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰曾说,爱驰成立以来,无论在工厂进度、资质获取、量产推进等各方面从没有食言过,一旦说了就会去做到。然而当爱驰首款量产车爱驰U5的销量距目标相去甚远,这显然不是一个好的信号。

当然,突袭的肺炎疫情是导致爱驰销量进度落后的直接因素,由于新车上市后相继赶上春节假期和疫情,很多宣传推广活动节奏被打乱,既定的国内渠道开拓也随之暂缓。作为一家造车新势力推出的首款量产车,爱驰U5在缺乏知名度、认可度和宣传渠道等因素下,遭遇了“上市即遇冷”的打击。

不过同样在疫情影响下,造车新势力中也有优等生。蔚来、理想、小鹏、威马在1-5月的上险量分别为10327辆、7776辆、4394辆、4423辆。也许很多人会说,这些企业成立和产品上市的时间更早,宣传推广早已落定。但事实上,就在疫情笼罩的上半年,这些企业也没有放缓脚步,车型推进、产品上市、融资、门店建设都在进行中。例如蔚来在今年第二季度销量创新高,第5万辆量产车已下线;7月17日,小鹏汽车在北京、上海、广东肇庆与成都四地举行了小鹏汽车P7的规模化交付仪式。

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